Форд Клуб

 Одна из самых больших на планете транснациональных компаний и лидер автомобилестроения в США появился и развивался, на первых порах, очень скромно и почти незаметно. Основатель корпорации Генри Форд со времен ранней юности мечтал построить машину, которая бы облегчила изнурительный сельскохозяйственный труд, ведь он был из семьи фермеров. Свой первый двигатель внутреннего сгорания, конструкция которого не отличалась техническими изысками, молодой Генри сделал еще будучи сотрудником электрической компании под руководством Эдисона в американском городе Детройте. Знания для своего детища он нашел в технических изданиях той поры, которые изредка публиковали материалы о моторах и самодвижущихся экипажах. По прошествии четырех лет Форд сконструировал своего первенца - маленький автомобильчик, скорее, напоминавший корыто с колесами, чем теперешнюю машину, в нашем понимании. Несколько попыток открыть собственное предприятие для Генри Форда оказались неудачными, однако 24 июня 1903 года фортуна улыбнулась Форду и компания Ford Motors Company была открыта и начала свой исторический век триумфальной поступи по Планете.

Очень скоро благое намерение Генри построить народный автомобиль стало материализоваться в элементарные, по нынешним меркам, конструкции, с моторами с двумя цилиндрами. Эти первые автомобили получили свою первую маркировку "А", "С" и "F". Модификации "В" и "К" с четырех- и шести - цилиндровыми двигателями были выпущены предприятием Форда под давлением инвесторов, требующих от Форда конструирования более сильных и дорогих машин. Спрос на такие автомобили был очень мал и принес мало прибыли. Это убедило Генри Форда в том, что чтобы достичь успеха в автомобильном бизнесе, необходимо освободиться от финансовой зависимости от инвесторов. Первым истинным успехом Форда стал дешевый автомобиль с маркировкой "N" с четырехцилиндровым двигателем мощностью всего пятнадцать (!) лошадиных сил. Конструкция N-ки была элементарна, она и явилась прообразом легендарного «Ford T», который начал свое безудержное шествие по миру с октября 1908 года и не сходил с конвейера рекордно долгое время - до 1927 года. За это время было продано больше 15 млн. машин этой модели. В конструкции  «Ford T» была применена  малогабаритная двухступенчатая КПП с планетарной передачей, а тормоза обслуживали только заднюю пару колес.

 «Ford T» был очень прочным, недорогим, некапризным и несмотря на элементарную простоту, достиг умопомрачительного спроса в США. С истечением некоторого времени этот автомобиль получил репутацию машины, поставившей США на колеса. Знаменитый фордовский конвейер был впервые применен при производстве все того же «Ford T» в 1914 году. Благодаря умопомрачительному спросу на этот автомобиль, Генри Форду удалось получить в свои руки все 100% акций своего детища и стать единоличным его владельцем и одним из самых состоятельных бизнесменов в США. Следующий за «Ford T» автомобиль явился для Генри новым этапом в развитии своего бизнеса и поэтому обрел в своей маркировке букву А. Это был более современный и усовершенствованный, по сравнению со своим предшественником, автомобиль с трехступенчатой КПП, с лобовым стеклом, которое не давало осколков при разрушении, тормозами, обслуживающими все 4 колеса, и конечно же, амортизаторами на гидравлической основе. В 29 году прошлого века «Ford А» стал самым покупаемым автомобилем в мире. «Ford А» поставлялся с разными типами кузовов, в том числе и с универсалом. За первые полтора года продаж было раскуплено больше 1000000 этих автомобилей. Это была рекордная цифра, которую не удавалось превысить никому вплоть до 1980 года, пока это не сделал сам Форд с выходом на мировую арену новой легенды автомобилестроения "Ford Escort"
Новую маркировку В получил модифицированный в 1932 году «Ford А». Но выход новой марки V8, оборудованной, как нетрудно заметить из индекса, восьмилитровым V-образным двигателем. Проблемы, связанные с освоением невиданного доселе в массовом производстве мотора, не помешали ему оказаться удачным, а группа автомобилей "Ford V8", с моторами 3,6 литра, сделало огромный толчок в продвижении вперед автомобилестроительной отрасли Соединенных Штатов Америки.
С начала тридцатых годов прошлого века Ford Motors Company начала агрессивную экспансию в Европу, но машины сконструированные для американцев, оказались очень дорогими для европейского рынка. Для спасения от разорения своего отделения в Соединенном Королевстве Британии ( город Дагенхейм), конструкторы Ford за несколько месяцев с конца 31 до начала 1932 гг. придумали и сконструировали дешевую малолитражку специально предназначенную для кошельков европейцев. После бесчисленных изменений и переделок вносимых в конструкцию нового авто по отзывам дилеров и простых пользователей, новый шедевр инженерной мысли "Ford Y" был запущен в производство в августе 1932 года. В базовой комплектации он продавался с мотором 0,9 литра, а с 1934 года, получил движок объемом 1,2 л. и был переименован в "Ford C". Именно эта модель и стала начальным пунктом для конструирования основных продуктов, формирующих европейскую часть рынка концерна Ford Motors Company. Три европейские страны являлись основой европейского отделения компании. Германия выпускала Ford Koeln и Ford Eifel, здесь же собирали дорогие марки V8 и Rheinland на базе колесного шасси Ford B с четырехцилиндровым движком. Во Франции Ford V выпускали под именем Ford Matford, а в Великобритании он был модернизирован и продавался с 47 года как Ford Pilot.
В Соединенных Штатах Америки Ford V8 выпуска 1942 года задал красную линию для дальнейшего развития продуктов концерна на послевоенный период. Длинный корпус и независимая передняя подвеска на пружинах явились для этой модели радикальным переделом. С 1952 базовым мотором на машинах Ford выпускаемых в США, стал новейший на то время шестицилиндровый двигатель объемом 3,65 литра, который не сходил с конвейера до 1964 года. В 1954 году пущен в производство движок с верхнеклапанной конструкцией и V-образной конфигурацией с рабочим об'емом 3,9 литра. В модельном ряде 55 года прошлого века возможно отчетливо проследить резкий разворот в экстерьере автомобилей: корпуса стали более простых форм, переднее ветровое стекло сделали панорамным, стала появляться окраска кузовов в несколько цветов. Из новинок того времени стоит отметить двухместный Ford Thunderbird, который с начала продаж пользовался оглушительным успехом. Впервые за все время существования Ford Motors Company спектр моделей стал настолько широким.
В 1957 году гамма модельного ряда Форд была пополнена моделями и модификациями Ford Custom, Ford Custom 300, Ford Fairlane, Ford Fairlane 500 с двигателями от 4,4 до 5,1 литра. С 1964  года еще свежа в памяти американцев модель спортивного Ford Mustang, дизайн и индивидуальность которого были оригинальными, свежими, дерзкими и ярко выраженными. Это двухдверная модель в базовой комплектации имела шестицилиндровый двигатель, но при покупке можно было заказать три разных модификации силового агрегата V8. Миллионный экземпляр Ford Mustang был продан всего лишь через 2 года после его выхода на рынок.
В 1950 - 1960 годах в Европе распространение секций Ford, со статусом отдельного предприятия, был очень маленьким. Великобритания и Германия выпускали простые массовые модели, они были дешевыми и имели скромный четырехцилиндровый силовой агрегат рабочим объёмом от 1 до 1,6 литров, которые конструкционно оснащались боковыми клапанами. Ford Taunus (Германия) и Ford Anglia (Великобритания), и еще дорогая машина премиум класса Ford Cortina, вот тот скромный список широко известных в Европе автомобилей Ford. Модель Ford Anglia 150E заднее стекло имело невиданный в те времена наклон внутрь салона. До 1954 года производился только во Франции Ford Vedette с двигателем 2,2 литра V8 и абсолютно новым, ставшим потом базой передовой продукции Simca, кузовом. В 1967 году английский и германский отделения были объединены в отделение Ford-Europe, тогда и начался процесс унификации  автомобилей, выпущенных в Европе. Унификация началась в 1968 производством линеек Ford Escort и Ford Capri. C началом выпуска малолитражной модели Ford Fiesta в 1976 году началось возвращение к приводу на передние колеса, который раньше использовался на Ford Taunus германского производства, а в 74 году началось оснащение всех фордов передними дисковыми тормозами. К настоящему времени секция Ford-Europe пополнила свои ряды оснащенными по последнему слову техники предприятиями в Испании, Бельгии, Португалии. Огромный шаг к обновлению конструкторских и дизайнерских решений был сделан с момента начала сотрудничества Ford Motors Company с японским автомобильным предприятием Mazda.
В 1987 году Ford Maveric, изготавливавшийся в США был заменен на Ford Fairmont имеющий европейское дизайнерское и конструкторское решения. В то же время были запущены поставки европейского Ford Fiesta 1600 в США. С конца 70-х, начала 80-х гг. конструктивные различия между европейскими и заокеанскими автомобилями Ford начали стираться все заметнее. Особенно заметно это стало на американских компактах, как можно сильнее приближенных к европейским - в их дизайнерском ключе явно доминирует стиль старой Бабушки Европы. Старый рекорд Форда был побит и миллионной планки продаж Ford Escort, выпущенный в 1980 году, достиг всего через 13 месяцев после поступления на рынок первого автомобиля этой марки. Титанические усилия, которые прикладывал концерн для выпуска современного автомобиля с кузовом в аэродинамическом стиле, вылились в выход в свет грациозной Ford Sierra и утонченно-чувственного Ford Tempo в 1982 году. 
Нынешние Штатовские машины Ford подтверждают стремление концерна шагать в ногу со временем. С 1985 года производится легендарный Ford Taurus, который потом обновился в 1996 году. Ford Crown Victoria и Ford Explorer, Ford Expedition, Ford Aerostat и, конечно, незабываемый Ford Windstar - остаются типичными американскими автомобилями.
Отделение в Европе поставило на поток серию очень любимых покупателями автомобилей, среди которых по праву находятся Ford Escort II (1990), Ford Scorpio II (1994), Ford Fiesta III (1995) и одна из самых популярных  марок в своем сегменте рынка Ford Mondeo (1993). В 1996 была выпущена маленькая и почти концептуальная Ford Ka, а в 1997 году небольшое купе Ford Puma